Når du åbner hejsdøren ved den laveste repos og kigger ned, ser du en betonfordybning, som de fleste passagerer aldrig tænker over. Denne fordybning er elevatorgraven - et lavvandet, men sikkerhedskritisk mellemrum mellem gulvet i det laveste stop og bunden af hejsebroen. Det dæmper bilen ved slutningen af kørsel, forankrer styreskinnerne og giver teknikere plads til at arbejde. At få pit rigtigt påvirker ikke kun overholdelse af kode, men også den langsigtede pålidelighed af hver komponent, der er monteret i den.
Hvad er en elevatorgrav?
Elevatorgraven er den del af hejsbroen under den laveste repos. Det strækker sig over det fulde fodaftryk af hejsbroen og er normalt bygget af armeret beton. Enkelt sagt er det krybekælderen under elevatorstolen, når bilen hviler på sine buffere.
Dens hovedopgaver er ligetil:
- Giv slagplads til bufferne under bilen og kontravægten.
- Understøt bagenden af styreskinner og beslag.
- Husenheder såsom hastighedsregulatorens spændingsskive og bundstopkontakter.
- Giv vedligeholdelsespersonalet et sikkert sted at stå under inspektion, redning og rutinemæssig service.
Trækkraft og hydrauliske elevatorer er afhængige af dette rum for at absorbere nødpåvirkning og for at holde skinnerne korrekt justeret. Nogle skruedrevne hjemmelifte kan installeres med reduceret brønd eller endda uden brønd, men de fleste trækkraft- og hydrauliske installationer har brug for en forberedt brønd med betontolerancer, der matcher elevatorleverandørens tegninger.
Elevator Pit Dybde og Dimensional Essentials
Den nøjagtige dybde af en elevatorgrav er ikke noget, du kan gætte. Det beregnes ud fra elevatorens nominelle hastighed, buffertypen, undervognsstrukturen og koden, der håndhæves i dit område. To meget anvendte referencer er ASME A17.1/CSA B44 i Nordamerika og EN 81-20 i Europa. Nøglereglen er enkel: Jo hurtigere bilen kører, jo mere bufferslag er nødvendig, og derfor skal brønden være dybere.
For typiske lav- og mellemhuse er nedenstående praktiske dybdeintervaller almindelige. De er ikke en erstatning for elevatorproducentens godkendte layout, men de giver dig en fornemmelse af, hvad du skal planlægge efter.
En lavvandet grube er en af de mest almindelige årsager til, at en eksisterende bygning ikke nemt kan tage en ny elevator. Hvis grubedybden er utilstrækkelig, kan bufferen ikke installeres i den korrekte højde, bilen eller kontravægten kan røre gulvet i en overhastighedstilstand, og inspektører vil afvise installationen. Derfor koordinerer erfarne elevatorentreprenører altid grubedybden med udstyrsleverandøren, inden der støbes beton.
Nedenstående tendens er typisk for traktionselevatorer med oliebuffere: højere nominel hastighed betyder mere slaglængde og en dybere brønd.
Hvad bor der inde i en elevatorgrav?
En velbygget grube er aldrig tom. Indeni finder du en håndfuld komponenter, der arbejder sammen, hver gang elevatoren kører:
- Bufferenheder (olie eller polyurethan) under bilen og modvægt;
- Styreskinnehaler og fastgørelsesbeslag;
- Styresko eller ruller på kontravægt- og bilsiden;
- Oliekopper, der smører skinneoverfladen;
- Hastighedsregulator spændingsskive;
- Bundkørselskontakter og inspektionskontroller;
- Sump pumpe hvor grundvand er en risiko;
- Stige og belysning.
Styresko og oliekopper
Styresko holder bilen og kontravægten på linje på skinnerne. Glidesko bruger udskiftelige foringer, mens rullestyresko bruger gummibelagte ruller. Oliekopper er små reservoirer monteret nær skinnefladen; de drypper smøremiddel på skinnen for at reducere slid og støj. Slidte styresko forårsager vibrationer, dunkende og i sidste ende skinne-skårne. Hvis en oliekop løber tør, kan bilen knirke, og skobeklædningen slides meget hurtigere. Derfor er disse små tilbehør på enhver seriøs brøndinspektionsliste.
Hvis du vil forstå, hvorfor en oliekop fortjener så meget opmærksomhed, så læs vores artikel om elevatoroliekopper. Og når det er tid til at udskifte slidte sko, er det afgørende for både komfort og sikkerhed at vælge den rigtige model - gennemse vores udvalg af styresko for at se glide- og rulletyper for forskellige hastigheder og skinneprofiler.
FKD-9098 Elevatoroliekop til glat buffersmøring Denne oliekop er relateret til buffersystemet beskrevet ovenfor, hvor rene, tørre komponenter er afgørende for sikre stop. Det er værd at undersøge her som en erstatning eller reservedel under buffervedligeholdelse. Se produkt → Buffere og sikkerhedsanordninger
Bufferne er den sidste beskyttelseslinje. En oliebuffer bruger et stempel, der bremser bilen jævnt; en polyurethanbuffer bruges til meget lave hastigheder. Over dem er de nederste kontakter, der afbryder controlleren, når bilen kommer ind i den endelige grænsezone. Alle disse enheder skal holdes rene, tørre og korrekt justeret. Et lille stykke affald eller en utæt tætning kan ændre kompressionsegenskaberne og skabe et usikkert stop.
Vandtætning og dræning til elevatorgrave
Fordi en grube ligger under niveau, er det et af de mest vandsårbare områder i en bygning. Grundvand trænger ind gennem revner, kolde samlinger, rørgennemføringer eller blot ved kapillærvirkning gennem porøs beton. Hvis brønden ikke er beskyttet, vil fugt ruste bufferdele, korrodere elektriske kontakter, skabe en glat film på gulvet og i sidste ende forårsage større komponentfejl.
Den mest pålidelige løsning er vandtætning på den positive side, som påføres uden for grubens vægge under konstruktionen. Til eftermonteringsprojekter kan cementholdige eller krystallinske belægninger på negativ side påføres indefra, og en drænmåtte eller sumppumpe tilføjer en anden forsvarslinje. Krystallinsk vandtætning er især nyttig i betongruber, fordi den selvhelbreder hårgrænser, men den skal påføres på et solidt underlag. Revneindsprøjtning og strukturel reparation kommer først; belægning alene vil ikke stoppe aktiv lækage gennem en bevægelig revne.
En sumpbrønd med dykpumpe er en praktisk redundans i områder med højt grundvand. Pumpen bør have en alarm og en batteribackup, fordi en oversvømmet brønd under en strømafbrydelse er en alvorlig sikkerhedsrisiko.
Inspicering af pit: En vedligeholdelsestjekliste
OSHA behandler elevatorgrave som tilladelseskrævede lukkede rum i mange tilfælde. De er dybe, har begrænset ind- og udgang og indeholder elektriske og mekaniske farer. Inden nogen går ind i en brønd, bør elevatoren låses ude, og atmosfæren bør testes, hvis der er grund til at tvivle på luftkvaliteten.
Under en rutineinspektion skal du være opmærksom på disse punkter:
- Stående vand eller olieagtige rester på gulvet;
- Buffertilstand: revner, væskeniveau og sikker montering;
- Slid på styresko: Kontroller arbejdsfladen og udskift foringen, når den er under producentens minimumstykkelse;
- Oliekopper: genopfyld, hvis de er tomme, og rengør eventuelt overløb, der tiltrækker støv;
- Hastighedsregulatorens spændingsskive og reb slap;
- Nederste rejsekontakter, ledninger og belysning;
- Stand af stigen og pit stop kontakten.
Udskiftning af slidte skoforinger er en hurtig, billig løsning, der genopretter en jævn kørsel og forhindrer stål-på-stål-kontakt. Brug altid en foring, der passer til din skinnetype og skokroppen; en universal bagagerumsindlæg fra en pålidelig elevator deleleverandør er en nem måde at holde et lille lager til planlagt vedligeholdelse.
FKD-T001 Elevator styreskoforing med flere tykkelsesmuligheder Denne foring er designet til at reducere friktionen mellem styreskinnen og skobeklædningen og fås i 120 mm bredde og tykkelsesmuligheder fra 5 til 16 mm. Nyttigt ved udskiftning af slidte foringer for at undgå stål-på-stål-kontakt. Se produkt → 
