En slidt elevatorskive melder sig sjældent ud. Det viser sig først som en køreklage ved en landing, et reb, der har sneget sig ud af niveau, eller en bil, der glider lidt under en bremsetest uden belastning. På det tidspunkt, hvor rillerne ser polerede ud, og rebet sidder lavere, end det gjorde ved overdragelsen, er trækkraften allerede faldet, og rebene arbejder hårdere, end de var designet til.
Konklusionen først: specificer og inspicér en skive på tre tal og en habit, nemlig D/d-forholdet, rilleprofilen, fælgmaterialet og en rilleslidmåling ved hver årlig service. Pris og leveringstid betyder noget, men de forårsager sjældent et tilbagekald. Det gør de fire.
En skive er et friktionsled, ikke en løfteremskive
Hver skive er et hjul med en rille, men de tre typer, der findes i en typisk traktionsinstallation, udfører forskellige opgaver, og forveksling af dem giver den forkerte reserve på stedet.
- Trækskive — boltet til den gearede eller gearløse maskine og drevet af den. Den overfører drejningsmoment til rebene alene gennem friktion. Tovhastigheden følger v = π × D × n / 60, hvor D er stigningsdiameteren ved rebets midterlinje og n er maskinens omdrejninger pr. minut, så et par millimeters diameterændring bliver en målbar ændring i bilens hastighed og nivellering.
- Omleder eller deflektorskive — omdirigerer rebene, normalt uden drivmoment. Hver af dem tilføjer en omvendt bøjning, og omvendte bøjninger er det, der optager rebets træthed.
- Løse remskiver — bruges i 2:1 og 4:1 reb til at fordoble eller firdoble rebhastigheden; de bærer belastning, men overfører intet drivmoment.
Forholdet til kontrol først er D/d, stigningsdiameter over nominel rebdiameter. EN 81-20 forbinder minimumskivens diameter til tovdiameteren og tovkonstruktionen, og D/d = 40 er det sædvanlige gulv for trækskiver i passagertjeneste. Fald ned under det, og rebbøjningsspændingen stiger hurtigt: rebet kan bestå sin brudtest og stadig svigte tidligt i brug med knækkede ydre wirer.
Rillegeometri bestemmer rebets levetid, før materialet gør det
Tre profiler dækker det meste trækkraftarbejde, og afvejningen er altid den samme: mere trækkraft betyder mindre reblevetid.
| Rilleprofil | Trækkraft | Reb liv | Typisk brug | Watch point |
|---|---|---|---|---|
| Halvcirkelformet (U) | Laveste | Længst | Fragt og højtydende passagerer, behagelig tur | Glider tidligt, hvis rillen slides, eller reb er oversmurt |
| Underskæring V med relief | Mellem-høj | Medium | De fleste passagerenheder uden maskinrum | Underskæring skal være bearbejdet korrekt, ikke slidt ind |
| Fuld V | Højest | Kortest | Lav hastighed, lav stigning, begrænset frihøjde | Rebtryk og rilleslid stiger hurtigt |
Rillebetingelsen betyder mere end rilletypen. Når rebet synker under dets oprindelige sæde, ændres kontaktvinklen, rebet ovaleres, og trækkraften falder. Maskinen kompenserer med mere strøm, fælgen bliver varmere, og sliddet accelererer.
Den samme guidede kontaktidé dukker op uden for maskinrummet. Vores V-profil ruller til rulletrappetrinskæder og drivsystemer er bearbejdet til at holde en kæde eller et reb i et defineret sæde i stedet for at lade det køre på en flange; den rulletrapperækkevidde viser familien.
FKD-G514 Nylon V-formet rulletrapperulle Nylon V-formet rulletrappe med 80 mm diameter, 30 mm højde og 6202 lejer, velegnet til styret kontakt i step-chain og drivapplikationer. Se produkt → Støbejern, stål eller polymer: Match fælgen til pligten
Fælgmaterialet bestemmer, hvor meget tryk rillen kan tåle, hvor meget støj maskinen laver, og hvordan skiven opfører sig, når et reb begynder at glide.
- Grått støbejern (HT250 / GG25) — standardvalget. Den bearbejder rent, holder en rilleprofil, dæmper vibrationer og kører typisk ved 170–220 HB, hvilket passer til de fleste trækskiver op til middel belastning.
- Nodulært (duktilt) jern — højere trækstyrke og slagstyrke for tynde fælge og højt rebtryk.
- Stål — svejste eller valsede fælge til store diametre, tunge og højhastigheds gearløse maskiner; rillens hårdhed skal kontrolleres omhyggeligt.
- Polymer- eller nylonkant på en metalkerne — omtrent en sjettedel af jerns tæthed, mere støjsvage, korrosionsfri og skånsom mod reb. Grænserne er varmeopbygning, lavere trykkapacitet og rillekrybning, når tovbelastningen er undervurderet. Almindelig i villalifte, rulletrapper og små MRL-maskiner.
Vægten afgør ofte arbejdet med moderniseringsarbejde: Et polymer-fælget hjul på et aluminiumsnav kan bæres og monteres af en tekniker uden at forstærke beslaget. Handelen er et lavere trækloft, så rillen skal måles oftere, ikke mindre. Det er samme grund aluminium-kerne hjul er blevet standard i rulletrappe arbejde .
FKD-G609 Rullerullehjul med aluminiumskerne Rullerullerulle i aluminiumslegering, der måler 70 mm gange 50 mm, tilbyder et lettere hjul til moderniseringsarbejde, hvor håndtering og beslagsbelastning har betydning. Se produkt → Tilpasning, justering og tolerancer, der bliver sprunget over
De fleste korte skivelevetider, vi bliver bedt om at diagnosticere, starter ved installationen, ikke på støberiet.
- Boring og nøgle passer. En H7-boring med parallelkile er normal, men tjek at skiven ikke vipper på akslen før det endelige moment. En gyngende skive slider sin kilegang og løber tør for fly inden for en sæson.
- lod og fly. Kontroller skivefladen med en måleur eller præcisionsniveau; OEM-manualer angiver normalt en grænse på omkring 0,5 mm pr. meter. Savner det, og rebet går sidelæns i rillen på hver tur.
- Rebspændingsudligning. Mål hvert reb og bring dem inden for omkring 5%. Ulige spændinger slider rillerne ujævnt og lader de slappe reb glide under belastning.
- Flådevinkel og rillejustering. Rebet skal sidde i rillen i begge ender af vandringen uden at røre en flange eller køre på fælgkanten.
- Bevogtningsklarering. Rebbeskyttere bør ikke røre fælgen, og der skal være plads til, at rebet kan sætte sig dybere, efterhånden som rillen slides.
Behandl dem som mål på butiksgulvet, og lad OEM-manualen tilsidesætte dem. Når en skive larmer, eller et reb hopper under belastning, er en af de fem næsten altid bagved den.
Slidsignaler og det punkt, hvor udskiftning slår genbearbejdning
Rilleslid er målbart. En rillemåler, en aflæsning af rebdiameter og en udløbskontrol afgør de fleste argumenter om, hvorvidt en skive er færdig.
| Finde | Hvad det betyder | Svar |
|---|---|---|
| Reb sidder synligt lavt i rillen; måleren læser over grænsen | Kontaktvinkel mistet, trækkraften falder | Genskær kun hvis fælgmateriale er tilbage, ellers udskiftes |
| Rebdiameter godt under nominelle, knækkede ledninger samlet i nærheden af skiven | Træthed fra små D/d eller omvendte bøjninger | Udskift rebet og se skivens diameter |
| Ujævn rilledybde hen over fælgen | Rebspændingsubalance eller flådevinkel | Udlign spændingen, juster igen, bearbejd eller udskift derefter |
| Klynke eller dunke i maskinrummet | Lejeslid eller fælgløb | Mål løbeløb og lejespil, før du rører ved riller |
Ombearbejdning er en legitim reparation, men det er et engangsbudget. Hvert snit reducerer stigningsdiameteren, ændrer rebhastighed og fjerner det hårdeste lag af rilleoverfladen; efter et eller to oprydningspas er de fleste flåder bedre tjent med en ny skive. Reglerne for kassering på rebsiden følger ISO 4344 / EN 12385-6 generelle retningslinjer, mens grænserne på skivesiden kommer fra OEM-manualen og rillemåleren, ikke fra kalenderen.
Elevatorskiver: Ofte stillede spørgsmål
Hvad er en elevatorskive?
Et rillet hjul, der bærer hejsetovene. På en trækløfter er den drevne trækskiven; de andre omdirigerer eller understøtter kun rebene.
Trækskive or diverter sheave — what is the difference?
Trækskiven er forbundet til maskinen og bevæger bilen ved friktion. En afledningsskive ændrer kun rebets retning, tilføjer en omvendt bøjning og overfører intet drejningsmoment.
Hvilket D/d-forhold skal en elevatorskive have?
EN 81-20 sætter minimum fra rebdiameter og konstruktion. D/d = 40 er det sædvanlige gulv for passagerkørsel; højere forhold vælges, hvor rebets levetid betyder mere end kompakthed.
Hvordan ved jeg, hvornår en elevatorskive skal udskiftes?
Rebglidning under belastning, en rillemåler, der viser forbi OEM-grænsen, ujævn rilledybde eller fælgløb med lejestøj. Mål før du beslutter dig; vibrationer alene beviser intet.
Kan slidte skiveriller bearbejdes igen?
Ja, inden for grænserne. Pitch diameter krymper, trækkraft og rebhastighed ændres, og det hærdede overfladelag går tabt, så de fleste manualer tillader kun en lille oprydning før udskiftning.
Holder polymer- eller nylonskiver lige så længe som støbejernsskiver?
I lavtryksopgaver som villalifte og rulletrapper kan de, og de kører mere støjsvage. Under højt rebtryk eller vedvarende varme holder støbejern eller stål stadig længere.
